Niedomagania planetarnej skrzynki biegów

Najczęściej występują: hałaśliwe przełączanie biegów — nadmierne zużycie kół zębatych — zużycie stożkowych przylgni ślizgowych synchronizatora uszkodzenie zatrzasków synchronizatora niezupełne wyłączanie się sprzęgła — zbyt lepki olej w obudowie skrzynki biegów (stężenie w porze zimowej) — peknięcie sprężynki zatrzasku wodzika — częściowe wykruszenie zębów kół skrzynki biegów. Skrzynka biegów nadmiernie się rozgrzewa — zbyt wysoki poziom oleju w obudowie skrzynki biegów zbyt niski poziom oleju w obudowie skrzynki biegów lub brak oleju wadliwe złożenie skrzynki biegów — nadmierne zużycie Zębatych i łożysk tocznych. Wyciekanie oleju ze skrzynki biegów — zbyt wysoki poziom oleju w obudowie skrzynki biegów— zużycie lub uszkodzenie uszczelki tylnego łożyska wału głównego — zużycie wału (pod uszczelką) — zluzowanie się lub nieszczelne osadzenie śrub mocujących pokrywę — zaślepienie odpowietrznika — uszkodzenie uszczelki pokrywy — pęknięcie obudowy lub pokrywy skrzynki biegów. Zablokowanie skrzynki biegów — zablokowanie współpracujących kół zębatych przez obcy przedmiot — zablokowanie zatrzasku wodzika — uszkodzenie łożyska tocznego wadliwe złożenie skrzynki biegów. Planetarna skrzynka biegów pracuje hałaśliwie (brzęczenie, gwizdanie itp.) — niedostateczna ilość oleju w skrzynce ślizganie się taśm hamulcowych — nadmierne zużycie zębów kół zębatych nadmierne zużycie wałków, łożysk lub tulejek kół zębatych. Uderzenia i stuki podczas przełączania przekładni — zanieczyszczenia lub nadpalenie okładzin taśm hamulcowych zbyt mała lepkość oleju — porysowanie lub nadmierne zużycie bębnów hamulcowych skrzynki — wadliwa regulacja taśm hamulcowych zanieczyszczenie, zaolejenie lub nadpalenie okładzin tarczy sprzęgła, Skrzynka biegów pracuje hałaśliwie — (dzwonienie, syczenie) — nadmierne zużycie zębów kół zębatych przekładni — wykruszenie lub obłamanie zęba jednego z kół zębatych uszkodzenie lub popękanie igiełek łożysk tocznych — nadmierne zużycie tulejek łożysk ślizgowych — niedostateczna ilość oleju w skrzynce — nadmierne zużycie wielowypustów piasty tarczy sprzęgła — nadmierne zużycie wielowypustów wału sprzęgła. Skrzynka biegów pracuje z poślizgiem lub włącza się powoli — zbyt luźne taśmy hamulcowe — niewłaściwa regulacja układu dźwigni zaciskających taśmy hamulcowe zarysowanie lub nadmierne zużycie bębnów hamulcowych zanieczyszczenie lub nadpalenie okładzin taśm hamulcowych — zanieczyszczenie, nadpalenie lub popękanie okładzin tarczy sprzęgła — zacinanie się tarcz sprzęgła na piaście lub na bębnach, [przypisy: prawo jazdy, konstrukcje stalowe, pranie tapicerki ]

Niedomagania zwykłej skrzynki biegów

Wady: sprzęgło stuka podczas przenoszenia napędu, zużycie łożyska (tulei) walu sprzęgłowego w wale korbowym — zbyt duży luz w łożyskach dźwigienek wyłączających — nadmierne zużycie połączenia wielowypustowego.  Skrzynka biegów nie przenosi napędu mimo włączenia sprzęgła i biegu — zerwanie przegubu elastycznego wału napędowego — uszkodzenie (zerwanie) synchronizatora — uszkodzenie kół zębatych skrzynki biegow (wyłamanie zębów) obłamanie się sworznia kulistego dźwigni zmiany biegów. Włączanie biegów nastręcza trudności — niezupełne wyłączanie się sprzęgła — zakleszczenie się wodzików w prowadnicach lub widełek na wodzikach — zgięcie lub uszkodzenie wodzika — zgięcie widełek — uszkodzenie lub zablokowanie zatrzasku zatarcie piasty koła przesuwnego na wałku — zbyt duża lepkość oleju w skrzynce biegów (stężały w porze zimowej) — niedostateczne smarowanie wadliwe złożenie mechanizmu włączania biegów — zakleszczenie sprężyny zatrzasku lub kołka zabezpieczającego zbyt wysoka prędkość biegu jałowego silnika — jednoczesne włączenie dwóch przekładni zgięcie końcówki dźwigni zmiany biegów — uszkodzenie zębów koła zębatego (danego biegu) — nadmierne zużycie łożysk tocznych. Skrzynka biegów pracuje hałaśliwie — zużycie lub uszkodzenie łożysk tocznych wału sprzęgłowego lub głównego zbyt niski poziom oleju w obudowie skrzynki biegów (lub jego niewłaściwy gatunek) — nadmierne zużycie lub uszkodzenie zębów kół zębatych — nadmierne zużycie łożysk tocznych wału pośredniego nadmierne zużycie tulei kół zębatych biegu tylnego — nadmierne luzy na połączeniach wielowypustowych — nadmierne zużycie części mechanizmu włączającego — wadliwe złożenie skrzynki biegów — wadliwe połączenie obudowy skrzynki biegow z obudową sprzęgła. Samoczynne rozłączanie się pracujących przekładni — nie równomierne zużycie zębów kół zębatych (sprzęgła kłowego) — znaczne zużycie łożysk wału sprzęgłowego i głównego — zgięcie widełek wodzików — nadmierny luz pomiędzy widełkami a rowkiem prowadzącym w kole przesuwnym — osłabienie lub pękniecie sprężyny zatrzasku albo uszkodzenie rowków wodzików — osłabienie lub pęknięcie sprężyn zatrzasków lub pierścienia synchronizatora wadliwe złożenie mechanizmu włączającego — nadmierny luz na połączeniach wielowypustowych — nadmierne zużycie łożysk wału pośredniego — wadliwe złożenie skrzynki biegów nieprawidłowe wzajemne ustawienie obudowy sprzęgła względem obudowy skrzynki biegów. [przypisy: prawo jazdy, konstrukcje stalowe, pranie tapicerki ]