Zadanie silnika spalinowego

Układ składa sie zwykle z tłokowego silnika spalinowego o zapłonie iskrowym lub wysokoprężnego, albo niekiedy silnika turbospalinowego, prądnicy oraz silnika albo silników elektrycznych napędzających koła pędne wprost lub za pośrednictwem przekładni mechanicznych. Zadanie silnika spalinowego ogranicza się wyłącznie do napędzania prądnicy, która wytwarza prąd do zasilania silników napędzających koła jezdne samochodu. Napęd spalinowo-elektryczny w porównaniu z napędem czysto mechanicznym zapewnia kilka istotnych korzyści. Najważniejsze z nich to: możliwość pracy silnika spalinowego w niezmiennych najbardziej korzystnych warunkach, bez względu na chwilowe zmiany oporów ruchu pojazdu ; dzięki temu zużycie paliwa oraz części elektrycznego układu napędowego daje sie zmniejszyć do praktycznego minimum, osiąganego w przypadku stacyjnych silników przemysłowych, — rozległy zakres i łatwość bezstopniowej regulacji chwilowych przełożeń całkowitych układu napędowego, — prostota układu napędowego samochodu; brak mechanicznego połączenia silnika spalinowego z kolami pędnymi pozwala wbudowywać elektryczne silniki napędowe w najbardziej korzystny sposób; w razie indywidualnego napędu kół pednych nie trzeba głosować mechanizmu różnicowego, — łatwość napędzania wszystkich lub niektórych kół jezdnych w pojeździe wieloczłonowym lub w pociągu drogowym zestawionym z ciągnika i w zasadzie z dowolnej liczby przyczep, możliwość wykorzystywania zespołu silnik-prądnica jako źródła energii elektrycznej do zasilania różnych urządzeń roboczych, zabudowanych na pojeździe lub na przyczepach, — łatwość wykorzystywania elektrycznych silników napedowych jako skutecznych hamulców do opóźniania ruchu pojazdu, bez względu na liczbę członów i ciężar, — pełna nawrotność; pojazd z identyczną łatwością może poruszać się w przód lub w tył, możliwość wykorzystywania spalinowo-ełektrycznego układu napędowego do kierowania pojazdem (tylko w razie zastosowania silników elektrycznych indywidualnie napędzających koła pędne), — uproszczenie czynności prowadzącego pojazd. Napędy spalinowo-elektryczne znajdują jednak tylko ograniczone zastosowanie praktyczne. Wynika to z rozmaitych niedogodności takiego sposobu napędu, spośród których najważniejsze są następujące: — niska sprawność przekazywania napędu; wada ta wynika z dwukrotnej przemiany energii; moc silnika spalinowego zostaje przetworzona na energie elektryczną, a ta z kolei znów na energie mechaniczną; straty mocy w spalinowo-elektrycznym układzie napędowym są poważne i zawierają sie najczęściej w zakresie 6, [patrz też: Suzuki Maruti 800, części do przyczepek samochodowych, regeneracja turbin, regeneracja przekładni kierowniczych ]

Pojazd MECHANICAL MULE

Pojazd ten jest typowym przykładem rozwiązań konstrukcyjnych ograniczających i pogarszających własności trakcyjne pojazdu na lądzie na korzyść ruchliwości na wodzie. Dlatego raczej należy go traktować jako łódź, która w razie potrzeby może poruszać się po lądzie. MECHANICAL MULE („Muł Mechaniczny”), służy do przewozu ładunków o ciężarze około 450 kg kierowca. Ciężar własny Około 410 kG. Kierowca może prowadzić pojazd siedząc na siedzeniu lub idąc z boku, a także czołgając się za nim, Pojazd może być łatwo transportowany drogą powietrzną. Szybkość maksymalna około 40 km/godz. Pojazd nie ma zawieszenia i instalacji oświetleniowo-sygnalizacyjnej. Hamulec ręczny z dźwignią na wał pędny przedniego mostu. Skrzynka biegów o trzech przełożeniach. Pojazd może nadal poruszać się nawet w razie uszkodzenia lub zdjęcia jednego z kół jezdnych. Uniwersalny ciągnik saperski MET-RT na ogumionych kołach, zależnie od wyposażenia używany jest do wykonywania wielu robót polowych.
Zasadniczo jest to samobieżna zgarniarka z osprzętem spycharkowym. Silnik o mocy około 250 KM. Ciągnik z wyposażeniem może być przewożony w samolotach w stanie złożonym i na spadochronie zrzucany na linii frontu, całkowicie gotowy do akcji. Ciężar własny kompletnego ciągnika tony. Mimo swojej lekkości ciągnik przewozi jednorazowo około 7,5 ma ziemi z szybkością około 56 km/godz. Samochód terenowy RHINO, dzięki specjalnej konstrukcji układu jezdnego może poruszać sie swobodnie w głębokim piasku lub w terenie błotnistym, wspinać się na skały, a nawet przepływać głębokie rzeki. Koła jezdne, wykonane ze stopu lekkiego, maja ksztalt półkulisty, przy czym przednie koła są wyjątkowo duże (średnica 1,82 m); tylne koła są mniejsze. Podczas jazdy po drogach bitych, z jezdnią styka się tylko Wąska obręcz gumowa stanowiąca skrajne obrzeże toczne koła. Na terenie miękkim powierzchnia przylegania koła do podłoża wzrasta, w miare wgłębiania się koła w podłoże. [podobne: Suzuki Maruti 800, części do przyczepek samochodowych, regeneracja turbin, regeneracja przekładni kierowniczych ]