Działanie walców wibracyjnych

Napęd z wysokoprężnego silnika spalinowego jest przenoszony przez elastyczne sprzęgło gumowe na trzybiegową skrzynię przekładniową, a następnie na koła tylne. Koła tylne zespawane z płaszczy i blach bocznych są ułożyskowane na wale przytwierdzonym do ramy walca, Do wewnętrznej blachy bocznej jest przymocowany wieniec zębaty, przenoszący napęd ze skrzyni przekładniowej. Przez otwory w zewnętrznej blasze bocznej można uzupełniać lub wysypywać piasek. Koła przednie składają się ze stalowego płaszcza przykręconego do żeliwnych piast, ułożyskowanych na wale, przytwierdzonym do ramy. Rama przegubowo łączy się z jarzmem 4, osadzonym w przedniej ramie walca. Read more… »

Walce drogowe i wibracyjne

Do robót ziemnych oraz niektórych robót torowych i budowlanych stosuje się specjalne maszyny i urządzenia zagęszczające. W zależności od stopnia wymaganego zagęszczenia oraz właściwości fizykochemicznych gruntu lub zagęszczanego materiału rozróżnia się następujące rodzaje zagęszczania: wałowanie, czyli statyczne oddziaływanie przetaczanych walców; — ubijanie, czyli dynamiczne oddziaływanie swobodnie spadającego ciężaru; — wibracja, polegająca na przenoszeniu na grunt drgań o dużej częstotliwości i małej amplitudzie; — wibracja połączona z uderzeniami.
Podczas wymian ciągłych nawierzchni zagęszcza się oczyszczoną warstwę podsypki po zdjęciu starych przęseł torowych. Do zagęszczania stosuje się głównie walce wibracyjne albo zagęszczarki wibracyjne. Walce drogowe są używane wyjątkowo, ze względu na małą skuteczność przy wałowaniu podsypki, a także niewielki zakres typowych robót ziemnych. Podobnie do zagęszczania skarp podtorza stosuje sie zagęszczarki wibracyjne, gdyż walce drogowe nie są przydatne do tego rodzaju robót. Read more… »

Lekkie oczyszczarki wirnikowe OWTL-108

Lekki e oczyszczarki wirnikowe OWTŁ-108, produkowane przez Zakłady Naprawcze Taboru Kolejowego w Stargardzie Szczecińskim, są przystosowane do oczyszczania tłucznia w torze od czoła podkładów, Oczyszczarka składa się z wirnika oraz wózka z własnym mechanizmem jazdy. Wirnik jest połączony z ramą wózka przegubowo, dzięki czemu może być podnoszony i przemieszczany w płaszczyźnie pionowej. Podobnie wózek może być odbezpieczony i w razie potrzeby zestawiony z toru. W głowicy wirnika są wbudowane silnik elektryczny oraz przekładnia zębata, napędzająca bęben wirnika o średnicy 566 mm. Na bębnie są wycięte w trzech rzșdach prostokątne otwory, w które wmontowane są ogniwa łańcuchów. Read more… »

Szczotka rotacyjna do zgarniania tłucznia

Do ramy maszyny może być przymocowana szczotka rotacyjna do zgarniania tłucznia w klatki między podkładami. Szczotka ta ma średnicę 650 mm, szerokość — 2840 mm i może być przemieszczana od 240 mm po niżej do 360 mm powyżej górnej krawędzi podkładów. Mechanizmy zagęszczarki są rozmieszczone na dwuosiowej platformie z kołami o średnicy 520 mm. Na ramie platformy jest usytuowana kabina maszynisty i maszynownia, w której znajdują się silnik wysokoprężny o mocy 56,5 kW (77 KM), prądnica o mocy 20 kVA i sprężarka. Do ramy platformy są przytwierdzone dwie grupy zagęszczaczy czołowych i ubijaków wibracyjnych. Read more… »

Ubijaki wibracyjne zagęszczające podsypkę

Ubijaki wibracyjne zagęszczające podsypkę w okienkach między podkładami składają się z dwóch bloków zagęszczających, z których każdy zagęszcza podsypkę przy jednym toku szynowym czterema ubijakami wibracyjnymi o powierzchni 740 cm2. Odstęp między ubijakami może być regulowany w granicach 500 do 700 mm w zależności od odstępów między podkładami. Bloki zagęszczające są prowadzone na pionowych kolumnach i podnoszone lub dociskane do podsypki dwoma siłownikami hydraulicznymi. Bloki zagęszczające pracują na zasadzie wykorzystania siły wymuszającej, powstającej podczas ruchu obrotowego wału mimośrodowego. W wyniku wibracji o częstotliwości 38,3 HZ i amplitudzie drgań 3,5 mm osiąga się dynamiczną siłę uderzenia 5 k N (500 kG) na każdą płytę zagęszczającą. Read more… »

Układ hydrauliczny

Podwójna pompa hydrauliczna, napędzana przez wał przegubowy i przekładnię wieloklinową, włącza sekcję napędu prawego bloku ubijaków wibracyjnych i sekcję obwodu roboczego, druga zaś pompa podwójna — sekcję zagęszczaczy czołowych i sekcję lewego bloku ubijaków wibracyjnych. Olej w układzie hydraulicznym jest chłodzony w chłodnicy oleju. Sprężarka jest bezpośrednio napędzana paskiem klinowym z silnika spalinowego. Układ hydrauliczny składa się z dwóch pomp podwójnych łopatkowych, silników hydraulicznych, zbiornika, instalacji hydraulicznej oraz urządzeń sterujących. Ciśnienie wytworzone przez pompy jest wykorzystane do zasilania zespołów roboczych. Read more… »

Zagęszczarki podsypki

Silnik, skrzynia przekładniowa i mechanizmy sterujące są zmontowane na ramie, zawieszonej na amortyzujących sprężynach, zabezpieczających płytę przed wstrząsami. Na przodzie maszyny jest zabudowana wciągarka, przy użyciu której można samodzielnie wyciągnąć płyty za pomocą liny przytwierdzonej do haka wbitego w grunt. Transport maszyny odbywa się po założeniu dwóch kół samochodowych oraz połączeniu haka cięgłowego z pojazdem holującym. Zagęszczarki podsypki. Do zwiększenia stabilności podsypki w torze są stosowane zagęszczarki podsypki. Read more… »

Walec wibracyjny

Walec wibracyjny różni się od walca drogowego układem napędowym i wbudowanymi w tylnym bębnie, zespawanym ze stalowego płaszcza i bocznych ścianek, mimośrodów. Mimośrody są osadzone na wale w łożyskach baryłkowych, który jest napędzany przez koło przekładni pasowej wielołamowej. Wał bębna łączy się z ramą walca amortyzatorami, które zapobiegają przenoszeniu drgań wibracyjnych na konstrukcję walca. Bęben obraca koło przekładni łańcuchowej, połączonej ze sprzęgłem elastycznym, przenoszącym napęd na ściankę boczną. Płyty wibracyjne. Read more… »

Zagęszczarka podsypki BV-102

Zagęszczarka podsypki BV-102 może być sterowana ręcznie lub półautomatycznie. Maszyna jest wyposażona w wyrzutnicę do zjazdu na pobocze toru. Masa własna maszyny wynosi 9500 kg, a jej wymiary mm. Zagęszczarka podsypki D -9 pracuje z wydajnością 520 do 780 m/h. Podwozie maszyny stanowi rama oparta na dwóch zestawach z kołami jezdnymi o średnicy 850 mm. Read more… »

Silnik hydrauliczny

W ramie podwozia są zbiorniki oleju hydraulicznego o pojemności około 0,65 mg i zbiornik paliwa. Osie, przednia i tylna, znajdują się w łożyskach rolkowych i są osadzone w wycięciach ramy, w których są wstawione amortyzatory gumowo-metalowe, po dwie sztuki na każdą maźnicę. Odkuwane, bezobręczowe koła o średnicy tocznej 710 mm, są wprasowane na osie zestawów. Na osi tylnej jest wprasowane stożkowe koło zębate przekładni osiowej napędu jazdy. Nadwozie maszyny stanowi kabina maszynisty, połączona z ramą podwozia, oraz pomieszczenie sześciocylindrowego wysokoprężnego silnika napędowego.
Moment obrotowy z silnika napędowego jest przenoszony na przekładnię osiową 20 za pośrednictwem jednotarczowego suchego sprzęgła ciernego, sześciobiegowej skrzynki biegów, nawrotnicy i wału przegubowego. Read more… »